Tasarım esnasında ideal olan kren yük datasının (fren kuvvetleri dahil) üretici tarafından sağlanmasıdır. Mümkün olmadığı durumlarda ise kren kapasitesi ve köprü kirişi/açıklığından hareketle oluşturulmuş olan tablolardan yararlanılabilir.
Zafer Öztürk – Çelik Yapılar Kısa Bilgi ve Çözülmüş Problemler kitabında ön tasarımda kullanılabilecek olan kren yükleri için değerler verilmiştir.
Krenli bir yapıda yerleşim yapılırken dikkat edilmesi gereken konular (MBMA -Metal Buildings System Manual);
1.Horizontal dimensions and clearances
a) Horizontal coverage (A) – The maximum horizontal hook coverage limited by the trolley’s closest approach to the building frame or other obstruction.
b) Hook approach (A1, A2) – The minimum horizontal distance between the hook and the center of the runway beam.
c) Horizontal clearance (B) – The horizontal distance from center of the runway beam to the building frame. (The minimum horizontal clearance is equal to the distance between the center of the runway beam and the end of the crane, plus the minimum required side clearance.)
2. Vertical dimensions and clearances
a) Maximum hook height (C) – Clearance below the hook of the hoist with the hook in its highest position.
b) Clearance beneath bridge (D) – Vertical distance below the lowest point on the crane (bridge or trolley). (Clearance beneath bridge must be sufficient for machinery, materials, and other obstructions.)
c) Clearance beneath runway beams (E) – Vertical distance below the runway beam. (Clearance beneath runway beam must provide for entry or exit to the crane aisle, if necessary.)
d) Lowest overhead obstruction (F) – Vertical clearance below the lowest overhead obstruction occurring above the bridge. (The vertical clearance must allow for the high point of the crane, plus the required clearance to the lowest overhead obstruction. The
lowest overhead obstruction may be the building frame, lights, pipes, or any other object.)
e) Vertical clearance above rail (G) – The vertical distance from the top of the rail on the runway beam to the lowest overhead obstruction for top running cranes. (The minimum vertical clearance above the rail is equal to the distance from the top of the rail to the high point of the crane, plus the required top clearance.)
BS 466 da ise aynı konu aşağıdaki resim üzerinden ele alınmıştır.
Gerekli mesafeler için öndeğerler kullanılarak taşıyıcı sistem tasarımı yapılmak istenirse aşağıdaki dökümanlardan faydalanılabilir.
(ABUS gezer köprülü vinçleri için, değerler üreticiler arasında farklılık gösterecektir)
Double Girder Top Running Crane
Zafer Öztürk Hoca’nın kitabında bulunan tablolarda da yine benzer bilgiler mevcuttur.
Birden fazla kren holünün bulunduğu durumlarda yük kombinasyonları durumu EN 1991-3 2.5.3 (Multiple crane action) te belirtilmiştir.
AISC Design Guide-7 3. baskıda birden fazla kren holünün bulunması durumu için AIST TR-13 e referans verilerek yük kombinasyonları tanıtılmıştır, giriş bölümü aşağıda gösterilmiştir.
